Рост аварийности на пассажирском транспорте – не случайность и не цепочка единичных ошибок, а результат системных проблем: кадрового дефицита, усталости водителей и изношенного подвижного состава. В "Транстелематика" ГК "Итэлма" считают, что переломить ситуацию можно только за счет комплексного подхода – обновления техники, цифровизации и внедрения систем, которые позволяют предотвращать риски еще до того, как они приведут к ДТП. О ключевых причинах аварийности и инструментах ее снижения рассказывает Геннадий Гудумак, заместитель генерального директора компании "Транстелематика".
– Какие основные причины аварийности на пассажирском транспорте вы можете выделить?
– Главная причина аварийности на пассажирском транспорте – системный кадровый кризис и изношенная материальная база, когда уставшие люди вынуждены работать на старой технике.
По статистике за 2024 год в России произошло около 7 000 ДТП с участием автобусов, троллейбусов и трамваев. В том числе есть тенденция переработок водителей из-за кадрового дефицита, которая приводит к усталости и снижению требований при найме. Многие водители перерабатывают нормативные часы, и после 12-часовой смены риск ДТП только возрастает. Большее количество аварий формально относят к "человеческому фактору".
Ситуацию усугубляет и критический износ подвижного состава: в 2025 году средний возраст муниципальных автобусов превысил 15 лет, доля машин старше 10 лет дошла до 72%, что только увеличивает вероятность технических отказов в рейсе уже по техническим причинам.
– Какие инструменты способствуют снижению аварийности?
– Снижение аварийности возможно только через разрыв "порочных кругов", связывающих усталость водителей и износ техники. В качестве ключевых инструментов рассматриваются обновление парка, изменение модели финансирования и приоритетное вложение средств в безопасность, включая утилизацию старых автобусов и льготный лизинг новых машин для сокращения среднего возраста парка до восьми лет к 2030 году.
Технологический блок мер включает оснащение автобусов системами активной безопасности мониторинга усталости водителя, предиктивной диагностикой и адаптивным планированием маршрутов для изношенной техники. Такие решения уже показывают снижение засыпаний за рулем на 60% и уменьшение аварийных технических отказов в пилотных проектах на 35%*.
– Расскажите про систему обучения водителей и персонала, которые вы используете в своей компании.
– Мы не являемся ПАТП, поэтому не занимаемся обучением водителей напрямую и не внедряем собственные образовательные программы для персонала перевозчиков.
– Как вы сотрудничаете с государственными органами и другими организациями для повышения безопасности на транспорте?
– В нашей компании "Транстелематика" мы в первую очередь смотрим на сотрудничество с государством и перевозчиками как на совместную работу над безопасностью пассажиров, а не просто поставку оборудования. Совместно с профильными ведомствами и транспортными предприятиями мы внедряем комплексные цифровые решения, которые закрывают сразу несколько задач: от навигации и видеоконтроля до мониторинга состояния водителя и техники.
Наш основной фокус – реальное оснащение транспорта: мы устанавливаем бортовые навигационно-связные терминалы, системы ГЛОНАСС/GPS, видеонаблюдение и средства диспетчеризации на городской, пригородный и магистральный транспорт. Это помогает заказчикам выполнять требования по транспортной безопасности, контролировать движение онлайн, видеть, что происходит в салоне и на дороге, анализировать пассажиропотоки и соблюдение ПДД, а также поддерживать постоянную связь "диспетчер-водитель". Для перевозчика это не "красивая картинка", а работающий инструмент, который снижает вероятность происшествий и заметно упрощает разбор инцидентов, если они все-таки произошли.
Отдельное направление – системы контроля состояния водителя и технической диагностики подвижного состава. Мы интегрируем их в единые диспетчерские платформы, чтобы заказчик в реальном времени видел, как чувствует себя водитель и в каком состоянии находится техника. Если появляются признаки усталости, резкого стиля вождения или намеки на возможную поломку, система дает сигнал, а диспетчер может оперативно вмешаться: снять машину с линии, переназначить рейс или направить экипаж на внеплановый осмотр.
Мы также активно участвуем в отраслевых инициативах, городских проектах по развитию общественного транспорта, профильных неделях и форумах, где обсуждаем практику, делимся опытом, дорабатываем решения под запросы регионов. Для государственных структур такое партнерство означает доступ к сертифицированным, нормативно "чистым" решениям, которые помогают выполнять требования по транспортной безопасности. Перевозчики же получают технологии "под ключ" с круглосуточной технической поддержкой и возможностью гибко настраивать систему под конкретный парк, тип маршрутов и особенности региона.
– Какие изменения вы планируете внедрить в будущем для повышения безопасности на пассажирском транспорте?
– В ближайшие годы мы в "Транстелематика" видим свою задачу в том, чтобы сделать цифровые системы безопасности на транспорте таким же стандартом, как ремень безопасности в легковом автомобиле. Поэтому основной фокус наших планов – развитие и массовое внедрение решений, которые помогают вовремя заметить риск и предотвратить происшествие, а не просто зафиксировать его постфактум.
Во-первых, мы последовательно расширяем линейку систем контроля состояния водителя. Планируем внедрять более "умные" алгоритмы анализа моргания, направления взгляда и стиля вождения, чтобы система могла не только подать сигнал тревоги, но и предсказать опасное состояние заранее и автоматически передать информацию диспетчеру. Во-вторых, усиливаем блок видеонаблюдения и навигации: развиваем аналитику по видеопотоку, интеграцию с ГЛОНАСС/GPS и городской инфраструктурой, чтобы перевозчики и города получали целостную картину – от загрузки маршрутов до соблюдения ПДД на конкретном перекрестке.
Отдельное направление – развитие единой диспетчерской среды. Наша цель – чтобы у заказчика в одном интерфейсе сходились данные о местоположении транспорта, видео, техническом состоянии машин и состоянии водителей. Это позволит быстрее принимать решения: менять маршрут, выводить автобус из рейса, отправлять резерв, усиливать контроль на участках с повышенной аварийностью.
Наконец, мы планируем активнее участвовать в отраслевых и государственно-муниципальных проектах по обновлению и "оцифровке" пассажирского транспорта. Ставка делается на то, чтобы наши решения были не точечными "гаджетами", а частью большой экосистемы безопасности, где каждая поездка – это управляемый и прозрачный процесс, а не лотерея.
*По данным компании
